Ivalon Veskoniementie ajokelvottomassa kunnossa

Lapin Kansa ti 8.11.2011:
"Veskoniementien surkea kunto harmittaa inarilaisia".

Veskoniementien sijainti Ivalossa. 

Ivalon Veskoniementietä kunnostetaan. Kunnostuksen tarkoituksena on heinäkuusta 2011 alkaen kunnostaa n. 12 km vanhaa ja huonoa Veskoniementietä oikaisemalla kaarteita, madaltamalla mäkiä ja täyttämällä tien matalia osuuksia. Työ toteutetaan kokonaisurakkana, jolle on viivästysten vuoksi varattu lisäaikaa 8 kk ja lisäbudjetti 1,2 milj. €. Työ valmistuu elokuussa 2013. Tie jää vaille pinnoitusta, koska rahoitus ei riitä öljysoraan saati asfalttiin.
Autoja on vaurioitunut marraskuuhun 2011 mennessä useita: kolmesta rengassarjat, kahdesta öljypohja, kahdesta ohjauslaitteet.

Maasturi Murmanskista pysäköinyt kerran Veskoniementiellä.

Veskoniementien kunto elokuussa 2011

Elokuussa parannustyötä oli tehty noin kuukausi, jolloin 12 km:n tie oli avattu kuudesta eri kohtaa. Tämä tarkoittaa, että toinen kaista oli työn alla ja liikennöintiin oli osoitettu joko vanha tienpohja tai irtolohkareilla ja savella täytetty ohituskaista. Savi nostettiin levennetystä tienpenkasta ja se on samaa savista silttiä, jolla kaikki autot Angelista, Nellimistä ja Veskoniemestä peittyvät sadekelillä. Autot värjääntyvät sadekelillä ns. lapsenkakkavärillä, joka tarttuu pysyvästi auton pintaan ja rakenteisiin, ellei sitä pestä välittömästi ennen kuivumista. Elokuussa Veskoniementie oli vielä ajokelpoinen, mutta se oli vain väliaikaista. Urakoitsija ja vastuullinen viranomaisvalvoja halusivat saada kesäasukkaat pois ja aloittaa Lapin laadun rakentaminen.

Elokuu 2011, kuiva savi alkaa upota ja lohkareet nousta pintaan.

Veskoniementien kunto syyskuussa 2011

Syyskuu 2011 muutti urakoitsijan asenteen ratkaisevasti siten, että valitukset paikallislehdessä tien huonosta kunnosta ja saven upottavuudesta kostettiin tien käyttäjille levittämällä kalliosta räjäytettyä irtolohkaretta kuivikkeeksi saven sekaan. Irtolohkareen koko on ollut 40-80 mm (siis suurempaa kuin sepeli 0-30 mm) ja päälle levitettiin ojasta savea ns. sideaineeksi. 

Irtolohkareiden ja saven yhdistelmä aiheutti sen, että renkaiden painamat urat syvenivät niin paljon, että urien keskelle jäänyt harjanne jäi koholle. Tällöin henkilöauton ja jopa maastoauton pohja otti tien pintaan. Muutama auto, joista sekä yksityisiä että valtion omistamia, törmäsi öljypohjastaan keskiharjanteen piilottamiin irtolohkareisiin. Öljypohja rikkoutuu silloin, kun autolla ajetaan pitävää uraa pitkin, kunnes yhtäkkiä savipinta pettää ja renkaat putoavat 15-20 cm syvemmälle ja auton moottorin alaosa osuu urien keskellä olevaan harjanteeseen ja siinä oleviin suuriin lohkareisiin.

Veskoniementien kunto marraskuussa 2011

Tien kunnostustyö on jo marraskuussa 2011 tehnyt siitä ajokelvottoman. 12 km tiestä 5 km on nyrkinkokoista sepeliä, joka on ammuttu kalliosta ja murskattu tien pintaan. Ojista nostettu savi on nostettu tasaamaan pintaa ja peittämään sepeliä. Saviosuuden pituus on 3 km. Syviä noin 20-30 cm:n kuoppia ja monttuja on 2 km. Vanhaa hyvää tienpohjaa on vain 2 km.
.

Elokuu 2011, ohituskohta vielä hyvässä (¥φ¿¹ð‡) kunnossa.

Veskoniementien aiheuttamat vauriot ja kustannukset

Autonrenkaiden pinnat ja kudokset rikkoutuvat terävissä kivissä ja suurissa kuopissa. Teräviä kiviä ei pysty viiden kilometrin matkalla väistelemään. Suurin vaara renkaiden vaurioitumisesta tulee, kun autolla ajetaan Veskoniementien jälkeen maantienopeudella valtateillä. Tällöin renkaan vaurioituneet kudokset hajoavat vauhdin, vierintävoimien ja painumien vuoksi. Onnettomuusuhka on yhä suurempi, kun säät kylmenevät ja renkaiden kumi kovenee. 

Ivalo-Inari -tie, Myössäjärvi. Halkeamia 50 metrin välein.

Koska kantatie Ivalosta pohjoiseen on asfalttipinnaltaan huono, renkaisiin kohdistuu suuria rikkovia voimia jopa hyväksi oletetuilla kantateilläkin. Kantatien asfaltin kunto Ivalosta pohjoiseen Peräsaajontieltä alkaen aina Karhunpessäkivelle on huono. Noin 50 metrin välein tien poikki kulkee noin 3,5 cm:n syvyinen halkeama, joka hakkaa renkaita ja keinuttaa autoa. Tienpitäjä on kuitenkin saanut osan Ivalo-Inari -tiestä tehtyä ilman halkeamia, joten olisi mielenkiintoista kuulla miksi halkeamia ylipäänsä haluttiin tietyille osuuksille.

Urakoitsija ja työmaan valvoja laiminlyövät työmaan aikaisen tienpidon. Se tehdään kustannussyistä, koska on halvempaa levittää kivilohkareet ja savi tielle kuin tasoittaa se turvalliseksi. Tämä säästö koituu autoilijoille hengenvaaralliseksi ja kalliiksi. 
.

Talvi tekee Veskoniementien työmaasta vaarallisemman autoilijoille, koska suuret ja terävät kivilohkareet tien pinnassa jäätyvät pystyyn ja ajouran keskelle jäätyvä harjanne kovenee ja rikkoo autojen pohjat. Ivalon taksit eivät mielellään kuljeta ihmisiä Veskoniementietä, koska auton renkaat vaurioituvat, ohjauslaite- ja jousitusviat pahenevat, ja auto on pohjaa, moottoritilaa ja peltejä myöten ruskeassa ja paksussa savessa.
.

Elokuu 2011, savi on vielä kovaa ja lohkareet piilossa.

Vaurioiden korvausvelvollisuus
Veskoniementien urakoitsija ja työmaan valvoja ovat vastuullisia yhdessä korvaamaan tien käyttäjien rengas- ja autovauriot. Poliisin velvollisuus on kirjata vauriot ja yhdistää tiedot kuukausittain vaatimukseksi urakoitsijalle. Hankkeen rahoittaja, eli ELY-keskus maksaa korvaukset suoraan vaurioita kärsineille ja perii ne Koillistie Oy:ltä. Rengassarjojen hinnat vaihtelevat 500-1500 euron välillä, sijaisauto n. 150 €/pv, lisäksi taksikuljetukset, hinaus ja korvaukset työajan menetyksestä. Koillistie Oy:n huono tienpito on tarkoituksellista ja perustuu liikevoiton maksimointiin laiminlyömällä tieturvallisuus ja aiheuttamalla tahallisesti vaurioita ja kustannuksia tienkäyttäjille.
.

Ehdotus Veskoniementien turvallisuuden nopeaksi takaamiseksi 
1) Poliisin on välittömästi suljettava Ivalon Veskoniementien työmaa turvallisuussyistä ja ryhdyttävä tutkimaan mihin kaikkeen urakoitsija ja valvoja syyllistyvät. Kaikki tämä on kirjattava ja yhdistettävä tienkäyttäjien vaatimuksiin rengas- ja autovaurioiden korvaamiseksi.
2) ELY-keskus keskeyttää maksuliikenteen Koillistie Oy:lle. Näin avataan neuvotteluyhteys.
3) Kunta, Lapin ELY-keskus ja Pelastuslaitos järjestävät veskoniemeläisille kuljetuksen Ivaloon ja takaisin Veskoniemen satamasta kahdeksan kertaa päivässä (lähdöt Veskoniemestä klo 8, 12, 18 ja 22, paluu Ivalosta klo 10, 14, 20 ja 00.30). Talvella kuljetukset hoidetaan jäätietä pitkin moottorikelkkakolonnassa.
4) Pelastuslaitos, Inarin sivistystoimi ja perusturva järjestävät Veskoniemeen elokuuhun 2013 asti terveyskeskuksen sivutoimipisteen, sivukirjaston, peruskoulun ja palokunnan. Kustannukset siirtyvät Koillistie Oy:n maksettavaksi.
5) Poliisi ryhtyy ohjaamaan liikennettä Veskoniementiellä ja hoitaa päivittäisen työmaan turvallisuusvalvonnan samaan tapaan laskuttaen kuten DTM-formulakisoissa Sörnäisten rantatiellä v. 1995 ja 1996. Laskutusperuste on esim. poliisioppilasharjoittelija 250 euroa/päivä ja ohjaava opettaja 550 euroa/päivä, oppilaita 6 ja opettajia 3, eli Veskoniementien työmaan turvallisuuden ja liikennöimisen mahdollistamisen kustannus: [(6 x 250 + 3 x 550)€ + pv-raha + hotelli] x alv 23% = 4915,08 euroa/päivä (pv-raha 34 € ja hotelli 60 € päivässä). Mitä on 4900 € turvallisuudesta päivässä muutaman kuukauden ojennukseksi, kun Koillistie hankkii 9100 € päivässä kahden vuoden ajan? Jos Koillistie niskuroi esim. 6 kk, eli vetää täyttä 9100 € päivässä, se saa 1,2 miljoonaa euroa, eikä mene kuin tienkäyttäjien autonrenkaat ja ajoturvallisuus vaarantuu lapsiperheillä koko vuodeksi. Kun poliisi viivyttelee saman 6 kk ilman valvontaa, jonka kustannus olisi vain 648790 € valvontakonsultointina samalta ajalta, on seuraavan kappaleen mukaisten ihmisten hinta vain 108131 euroa henkilöltä. Kuolleena.
    Veskoniementien urakan aikana jokainen tienkäyttäjä rikkoo joko renkaansa, autonsa alustan tai pyöränripustuksen, tietämättään tai tarkoituksella, vaarantaa itsensä, perheensä tai muut tielläliikkujat koko Lapin läänissä, tai missä sitten ajavatkin. On todennäköistä, että kohta luemme yhden pienen perheen kolmen lapsen ja molempien vanhempien kuolleen omituisessa kolarissa, jossa suoralla tiellä hyväkuntoinen auto ajautui tuntemattomasta syystä vastaantulevan rekan keulaan. Ei tapahtunut muuta kuin Veskoniementien parannustyö sai alttarilleen kolme lasta ja aikuiset, jotka olivat typeryyksissään ajelleet Veskoniementietä eestaas tajuamatta, että ne (p*rseen) ystävällisesti hymyilevät Kuusamon siirtotyöläiset kuorma-autoilijat olivat valmistelleet vihoissaan pikku perheen kuolemaa. Menee sitä kiltin perheen renkaat rikki siinä missä tühmankin perheen. Hinta 108131€.
6) Koillistie Oy:n urakka irtisanotaan ja viranomaisten toiminnasta tehdään tarkastus. Sisäministerin ja sosiaaliministerin vierailulle Veskoniemeen on paremmat perustelut kuin viestintäministerille Lismaan. Veskoniemessä on todellinen hätä, Lismassa vain googlaus ei onnistu.
7) Rengastestauksen asiantuntija Test World Oy voisi vierailla Veskoniementiellä erilaisilla autoilla ja rengasvarustuksilla, ja tehdä testi niin auton rakenteiden kuin renkaiden kestävyydestä. Näin saataisiin puolueeton arvio Veskoniementien kunnosta, ja siitä, että onko tie liikennöitävässä kunnossa muuhun tiestöön verrattuna ja millainen ajoneuvo varustuksineen olisi sopiva Veskoniementielle. Silloin saataisiin tekninen vastaus sille, onko Veskoniementie ajettavassa kunnossa tavallisille autoille.
8) Inarilaiset ja ivalolaiset voisivat vierailla ihan piruuttaen vaikkapa tilataksilla Veskoniemen satamassa, jolloin 60 euron hinnalla saisi 7 henkilöä vi**umaisen taksin renkaat vaihtoon. Kuvitekaa, kolmen tunnin iltapäiväreissu alle kympin per nokka ja 700 euron rengashankinta köyhälle taksille! Mikä ylimääräinen ilo siitä että saa vielä pesun lisätä kuskin hintaan. Satamassa taas on kunnan vesitarjoilu kahdesta hanasta. Taksilla ajo kasvattaa Suomen bruttokansantuotetta, jota kasvattaa rikkinäisten renkaiden haninta ja vaihto, joiden takana on Koillistien tienrakennus. Koillistie ja Lapin ELY-keskus kasvattavat Suomen bruttokansantuotetta. Ja taksin renkihän ajaa minne vaan ja vaikka kuinka lujaa, mutta älkää kertoko sitä isännälle. Taitavat kuitenkin taksit kiittää Koillistietä ennen kuin ajavat Veskoniemeen.

Tyypillisiä rengasvaurioita Veskoniementiellä: kudos- ja kylkivauriot

Rengas ja lohkare.

Kylki repesi.

Tyypillisiä rengasvaurioita Veskoniementiellä: pullistumat

Pullistuma, kylki rikki.

Tyypillisiä rengasvaurioita Veskoniementiellä: vannevauriot

Lohkare iski, vanne entinen.

Turha sutia sepelikössä, vaikka vetoa riittää.

  

Yhteystietoja urakoitsijasta, valvovista viranomaisista ja korvausvelvollisista 

Vastuullinen urakoitsija (vastaa turvallisuudesta, vaurioista ja korvauksista):

- Koillistie Määttä Oy  Kerttujärventie 12, 99800 IVALO  Puh. 040 176 4246 ja Jouni Määttä 0400 225 283   jouni.maatta@koillistiemaatta.fi 
- Urakoitsija tulee mielellään paikalle selvittämään aiheutuneet ajoneuvovauriot ja antaa ohjeet korvaavaan autoon ja taksimaksuihin. Jouni Määtän ollessa muualla kuin Veskoniemenetiellä päivystämässä, jokainen kuorma-auton ja kaivinkoneen kuljettaja ottaa vastaan vauriokertomukset. Näin myös puskutraktorinkuljettajat, sillä jokainen heistä on urakoitsijan edustaja.
.

Valvovat viranomaiset (huolehtivat tien lainmukaisesta turvallisuudesta ja auttavat korvausvaatimuksissa)

- Lapin ELY-keskus, Liikenne ja infratruktuuri (linkki: Veskoniementien parantaminen)
- ELY-keskuksen investointivastaava Keijo Heikkilä, puh. 0400 290 242, vastaa työmaan sulkemisesta maksupostin keskeyttämisellä
- Liikennevirasto, liikenneturvallisuudesta vastaava viranomainen, Auli Forsberg, liikenneturvallisuuspäällikkö, p. 020 637 3903. Auli Forsberg vastaa Veskoniementien yleisestä käyttökelpoisuudesta ja turvallisuudesta koko parannustyön ajan ja sen jälkeen. Forsberg pystyy keskeyttämään työmaan ja hankkeen kunnes tie on liikennöitävässä kunnossa. Forsberg ohittaa Keijo Heikkilän ja Jouni Määtän kaikissa päätöksissä. Heikkilän ja Määtän ollessa kyvyttömiä hoitamaan tehtäviään Forsberg puuttuu asiaan viranomaisvastuullaan
- Poliisi. Poliisilla on velvollisuus sulkea Veskoniementie sen olessa vaarallinen liikennöintiin eli kun Veskoniementien turvallisuus on kyseenalainen. Lapin poliisilaitos Inarin poliisiasema (Ivalo), p. 071 876 6653.
.
Veskoniementielle sopivaa ajokalustoa
Veskoniementie on marraskuussa 2011 sellaisessa kunnossa, että ajokaluston täytyy olla pienistä perheautoista poikkeavaa. auton täytyy olla nelivetoinen, koska saven ja kivilohkareiden muodostama, vajoava ja liukas tienpinta edellyttää hyvää etenemiskykyä jokaiselta renkaalta. Tämä puolestaan edellyttää auton sisältä kytkettävää vetopyörästön lukitusta ohjaamosta, koska ajoneuvon ulkopuolelle ei ole menemistä suurten vesilammikoiden ja 10-20 cm:n savilietteen vuoksi. Rengastuksen on oltava maastovahvisteisten nappularenkaiden tasoa, joissa on rengaspaineiden säätö ohjaamosta käsin. Lisäksi ajotaidon on oltava ns. off-road -tasoa, eli että kuljettaja osaa ennakoida lähimmän 10 metrin uran niin hyvin, ettei joudu tilanteeseen josta ei selviä ilman ulkopuolista apua. Tällaisia yhdistelmiä, joissa auto, sen tekniikka, rengastus ja kuljettajan taidot ja järki olisivat yhtäaikaa liikenteessä, on Ivalossa kaksi, joista toinen asuu Veskoniemessä ja toinen Koppelossa. Kyseisistä veskoniemeläinen ajaa harvoin kotiin tai sieltä pois, koettaen näin säästää perhettään, autoaan ja yhteiskuntaa. Kertomuksen koppelolainen ei tule Veskoniemeen kuin vasta pikkujouluksi 2013 ja silloinkin moottorikelkalla, koska hän ei luota tien valmistumiseen edes vuonna 2013 lopulla. 

Veskoniemi roll over rocks.
 

Veskoniemen liikennevaloissa.

Veskoniemi-mud & rock´n-roll.

Veskoniementien maksaja Keijo Heikkilä sanoo Lapin Kansassa:

Tiistaina 8.11.2011 Lapin Kansassa Lapin Ely-keskuksen investointivastaava Keijo Heikkilä sanoo: "Ongelmat ovat joka päivä pienempiä". Heikkilällä on tähän lausumaansa hyviä ja ymmärrettäviä syitä:

1. Heikkilä ei itse käy paikan päällä, erityisesti omalla autollaan
2. Heikkilä joutuu vastuullisena valvojana kehumaan tien tilaa, muuten kyse olisi tahallisesta laiminlyönnisä, jos hän tunnustaisi tien huonon kunnon.

Nyt olisi viisainta, että Heikkilän esimiehet kiiruhtaisivat Veskoniementielle katsomaan alaisensa valvonnan laatua. Sen jälkeen johtoryhmä tekisi johtopäätöksen ja vaihtaisi valvojaksi sellaisen henkilön, jolla on maa- ja tierakentamisen valvojan pätevyys. Lisäksi valvojalla pitää olla päivittäinen läsnäolovelvollisuus työmaalla, koska kelvoton tienpinta siirtyy päivittäin ja viikoittain 11 km:n matkalla sinne tänne. On Koillistie Oy:n edun vastaista pitää tietä ajokunnossa, sillä se on lisäkustannus ja se heikentää Koillistien voittoa jo muutenkin tingityssä urakassa. Kun kaksi maansiirtokonetta korjaa kahden muun koneen aiheuttamia pintavaurioita, on selvää, ettei työ ole kannattavaa.

Kyseinen venekuljetus on vaurioittanut venettä omistajan sitä edes tietäen.

Koillistie Oy:n toimitusjohtaja  myöntää yhtönsä epäonnistumisent Veskoniementien urakan arvioinnissa ja toteutuksessa Lappilainen-lehdessä 13.10.2011. "Kalliolouhoksia on ollut arvioitua enemmän ja penkereiden massat ovat aiottua isompia", eli Lapin Ely-keskus on kaiketi varautunut lisämaksuihin kilpailutuksen asiantuntemuksen puutteen ja valvonnan ammattitaidottomuuden vuoksi. On erittäin ymmärrettävää, että Jouni Määttä on käskyttänyt henkilökuntansa ja alihankkijansa tekemään kaikkensa työmaan turvallisuusvelvoitteiden välttämiseksi, koska niistä aiheutuu kustannuksia. Lapin Ely-keskus on tilaavana ja valvovana asiantuntijaorganisaationa on sitoutunut enemmän urakoitsijan liiketoiminnan varmistamiseen kuin urakkasopimuksen velvoitteiden valvomiseen.

Koillistie Oy:lle ainut tekijä, joka voisi parantaa heidän työmaa-aikaista tienpitoa on, että seuraavissa urakkakilpailuissa Koillistie Oy.n tarjoukset hylätään laatuvaatimusten laiminlyöntien vuoksi. Yleisesti maarakentamisen henki on monella tavalla ylpistänyt ja paaduttanut urakoitsijat:

1. Urakat on kilpailtu taloudellisesti niin kannattamattomiksi, että sopimuksen velvoitteita ei haluta täyttää
2. Valvojat eivät valvo, koska muuten työmaan raadollinen tila paljastuisi, ja alhaiseksi tingitty hinta olisi tilaaja-valvojan oma vika. Valvoja katsoo olevansa urakoitsijan asialla, ei tienkäyttäjien ja tien omistajien
3. Tienrakennus on ns. pakkotilanteessa: alettuaan se on pakko viedä loppuun asti, oli rahaa tai ei. Tätä urakoitsijat käyttävät tietoisesti hyväkseen. Voitettu urakka kannattaa ajaa tilanteeseen, jossa työ on pakko suorittaa loppuun millä hinnalla tahansa. On siis todennäköistä, että Koillistien Oy:n urakka sekä viivästyy että se tulee huomattavasti kalliimmaksi
4. Urakoinnin ja valvonnan eriyttäminen mahdollisimman kauas työmaalta on tehokasta: urakoitsija on Kuusamosta, valvoja Rovaniemeltä. Heitä ei voisi vähemmän kiinnostaa tien turvallisuus ja käyttökelpoisuus tieurakan aikana.

On siis todennäköistä, että Veskoniementien kunto heikkenee koko ajan tienkäyttäjien kannalta. Talvi tekee tiestä yhä vaikeammin liikennöitävän, koska ajettava pinta kovenee ja lohkareet jäätyvät pystyasentoon teräviksi.

Työmaan valvojana Heikkilällä on korvausvastuu tienkäyttäjille aiheutuneista vahingoista. Heikkilä on ymmärtänyt valvojan tehtävät väärin, jos hän ei käy työmaalla pari kertaa viikossa, jos hän ei valvo tilaajan ja tien omistajan etua, ja jos hän hyväksyy urakoitsijan laiminlyönnit pitää tie liikennöitävässä kunnossa. Heikkilä on ottanut itselleen vastakkaisen roolin viranhaltijana, kun hän hyväksyy Koillistien Oy:n liikenneturvallisuutta vaarantavan tienpidon, jotta yritys saisi liiketoiminnallista etua. Ely-keskus voinee sisäisesti määritellä, hoitaako korvaukset koko Ely-keskus vai Heikkilä yksin, koska viranomainen on yhtäaikaa Ely-keskus ja Heikkilä.

Veskoniementien parannustyöhön on saatava ryhtiä. Valvojalla on viranhoidollinen ja taloudellinen velvollisuus hoitaa työmaa kuntoon, eikä edistää urakoitsijan säästöjä tieturvallisuuden kustannuksella.

Tien parasta kohtaa on alettu "kunnostaa" irtolohkareilla.

Tiistaina 8.11.2011 Veskoniementiellä oli kosmeettisesti yksi lana tasoittamassa jo muutenkin hyvää vanhaa tienpohjaa, koska siinä tehdyt pinnan auraukset näkyvät parhaiten mahdollisille tarkastelijoille. Lisäksi lanaus tehtiin kohdassa, jossa ei ole muita työkoneita lähellä, sillä näin tien ajokunnon ylläpito ei häiritse kaivuutöitä ja työmaa näyttäisi siltä, että siellä ahkeroidaan. Huonoa tilanteessa oli se, että tie on pahimmassa kunnossa juuri maansiirtokoneiden paikoilla, ei vanhan tiepohjan kohdalla. Koillistie Oy ja viranomaisvalvoja Heikkilä voivat nyt kuitenkin sanoa, että tietä on pidetty ahkerasti ajokunnossa.

Ainut tapa hoitaa Veskoniementie ajokuntoiseksi työmaan aikana on tasoittaa lohkaresepeli (40-80 mm), ajaa sen päälle murske 0-30 mm ja sen päälle tasoittaa 0-10 mm hiekka. Näin tietä voi ajaa normaalein henkilöautoin ja renkain.

Veskoniementien urakkakilpailu olisi myös syytä avata tarjouksia vertailemalla ja tarjousten sisältöä selvittämällä. Eteen voi tulla tilanne, jossa Koillistie Oy jatkaa Veskoniementien ylläpidon heikkoa hoitoa, eli Koillistie Oy rikkoo Lapin Ely-ksekuksen kanssa tehtyä sopimusta. Näin työn luontevia jatkajia Koillistie Oy:n sopimuksen irtisaniomisen jälkeen on urakkakilpailussa toiseksi jäänyt yritys. Samalla kun Ely-keskuksen urakasta vastaava henkilö on vaihdettu ammatillisesti pätevään, voi Veskoniementie valmistua ajallaan ja olla työnaikaisesti liikennöitävässä kunnossa.

Kuvia Lapin Kansan artikkelin ti 8.11.2011 jälkeen

Lohkareinen sepeli 40-80 mm ajotiellä 8.11.2011.

Kivilohkareet tien pinnassa ovat suuria ja teräviä.

Veskoniementien kunto ti 8.11.2011, Lapin Kansan jutun jälkeen

Veskoniementie on edelleen siinä kunnossa, että poliisin pitäisi yleisen liikenneturvallisuuden nimissä sulkea tie Akujärveltä Veskoniemen satamaan. Samalla Lapin Ely-keskuksen pitäisi asettaa tietyömaan tarkastus käyntiin työmaakäytntöjen ja Koillistie Oy:n urakkasopimuksen osilta. Sopimuksen sakkopykälää soveltaen työmaa voidaan saattaa asianmukaiseen kuntoon ulkopuolisen urakoitsijan toimesta. Näin urakkakilpailun hävinnyt lappilainen urakoitsija voisi näyttää Kainuun yrittäjälle, miten arktisella alueella tietä rakennetaan. Tämä olisi myös opiksi Lapin Ely-keskukselle urakkakilpailumenettelyyn, jossa halvin hinta tuottaa halveksuntaa liikenneturvallisuudelle, tien liikennöinnille ja lopulta urakassa pysymiselle. 

    Tiistaina 8.11.2011 Veskoniementiellä oli jäätävä tunnelma. Koillistie Oy oli alistunut tien höyläämiseen, mitä tehtiin silmän lumeeksi parhaalla tieosuudella, jossa oli vanha hyvä tiepohja. Rekkakuskit olivat pääsääntöisesti hyökkääviä ajotavoiltaan.

Tieurakat kilpaillaan epäterveiksi

Tierakentamisen urakkakilpailussa tavoiteteltavan kokonaistaloudellisuuden pitäisi sisältää laskelman siitä, kuinka paljon urakasta jää paikkakunnalle ja maakuntaan. Näitä paikallista hyötyä tuottavat erät ovat esim. palkat, verot, asuminen, sitoutuminen paikkakuntaan eli asuminen, hankinnat, ostot ja paikkakunnalle kertyvä osaaminen. Nyt 10-15 reissujätkää terrorisoi yhä hanakammin Veskoniemeä ja Ivaloa. Pari reppumiestä ostaa marketista makkaraa, jonka tuotto valuu Helsinkiin rekisteröidylle osuuskaupalle. Olemme saaneet muutaman rekkasatiaisen kuseksimaan sepeliä silmillemme juuri sen verran sivusta kuntakeskuksia, että asiasta ei enempää välitetä. Mutta onko Koillistie Oy seuraava urakoitsija Ivalo-Inari -kantatieosuudella? Entä vastaako Keijo Heikkilä seuraavasta urakasta Nellimiin, Angeliin, Koppeloon tai Kutturaan? Entä Saariselkä? Onko Heikkilä jo silloin Koillistie Oy:n palveluksessa ja aloittaa Saariselän sepelipinnoituksen (40-80 mm)? Saariselkä, annamme Koillistie Oy:n mielellään teille jo tänään!

 

Lapin Kansan kuva 8.11.2011, juuri ennen pahinta kohtaa.

Kuva toisesta suunnasta: lohkaretta ja sepeliä.

Tämä olisi ollut valokuvaajan edessä ma 7.11.2011, jos olisi ajanut eteenpäin

Lapin Kansan valokuvaaja Veikko Väänänenn teki viisaasti, kun ei ajanut autollaan kuvan (alh. oik.) kohtaa pidemmälle. Hän olisi joutunut henkilöautollaan kivimyllyyn, joka olisi rikkonut renkaat koko talveksi. Kivimylly samasta kohtaa mutta eri suunnasta osoittaa sepelin kivikoon 40-80 mm olevan sitä, mitä Lapin Ely-keskuksen Veskoniementien tietyön valvoja Keijo Heikkilä sallii urakoitsija Koillistie Oy:lle. Tie ei ole turvallinen liikennöitäväksi edes tiistaina 8.11.2011 Lapin Kansan jutun jälkeenkään.

Veskoniemessä pelätään Koillistie Oy:n aliurakoitsijoiden passiivisia haittatoimia asukkaita kohtaan. Näitä ovat mm. jo nähdyt toimet kuten lohkaresepelin 40-80 mm levitys pitkille osuuksille, ojasta nostetun saven levittäminen tien pinnaksi, liittymien puolittainen toteutus, uhkaava ajotapa rekalla henkilöautoja kohtaan, työmaa-ajoneuvojen "pitkät valot" eli sellaiset valot ajotiellä, jotka estävät autoilijalta näkemän ajosuuntaan vaarallisella tiellä, jolla on näkemäesteitä ja vaarallisia suistumiskohtia.

Liikenteen ohjaus, valaistus ja turvakaiteet puuttuvat Veskoniementieltä

Koska Veskoniementien kunto on liikennöintiin sopimaton tienpinnan vuoksi, vaihtelevien tien linjausten vuoksi, varoitusmerkkien  ja esteiden vuoksi, on poliisin suljettava Veskoniementie välittömästi. Sen jälkeen on asetettava tutkintalautakunta selvittämään työmaan käytännöt ja suunnitelmat työmaan jatkamisesta. Tässä lautakunnassa pitää olla ulkopuolisia asiantuntijoita tienrakentamisesta, valvonnasta, rahoituksesta ja esim. Autoliitosta. Lautakunnassa ei tule olla Koillistie Oy:n edustusta, ei Lapin Ely-keskuksen edustusta, ja vähimmässä määrin Inarin kunnan edustusta. Inarin kunnalla on ollut keskeisin mahdollisuus osallistua Veskoniementien parannuksen myötäohjaamiseen, mutta asiallisia henkilöitä ei ole koskaan ilmennyt.

Pimeä vuodenaika aiheuttaa tienkäyttäjälle vaarallisia tilanteita Veskoniementiellä kaikissa niissä jäljempänä mainitussa 14 kohdassa, joissa auto voi suistua, vaurioitua tai törmätä kaivantoon, ojaan tai esteeseen. Näihin kohtiin on asennettava riittävä valaistus, koska työmaa-ajoneuvot käyttävät voimakkaita työvaloja, jotka haittaavat tiellä ajavia. Kullekin 14 kohdalle asennettavat katuvalo-tyyppiset valaisimet on mahdollista toteuttaa siten, että ne voidaan siirtää aina seuraavaan työkohteeseen. Kullakin kohdalla tarvitaan 8-12 valaisinta, eli 112-168 katuvaloa sähköliityntöineen tai generaattoreineen on normaali kustannus työmaalla, jota ylläpidetään vaarallisena autoilijoille ja tienkäyttäjille.

Turvakaiteita tarvitaan kaikilla 14 vaarallisella kohteella, yhteensä 3840 metriä (laskettu keskimääräiselle 30 metrin matkalle mutkissa ja suorien osuuksien koko matkalle). Niillä estetään jatkuva uhka sille, että auto voi törmätä tiellä oleviin kalliolohkare-esteisiin tai suistuminen 0,7-1,5 metriä korotetulta uudelta tiekaistalta joko ojaan, kallioleikkaukseen tai avolouhikkoon. Pahimmillaan suistumisen syvyys on 3-6 metriä. Näitä kohtia Veskoniementiellä on noin 200 metriä kolmessa eri kohteessa.

Työmaalta on puuttunut liikenteen ohjaus näkemäesteiden ja vaarallisten osuuksien kohdalta koko työmaan keston ajan kesäkuusta 2011 alkaen. Tällaisia hengenvaarallisia vaaranpaikkoja on kahdeksan, jotka ovat kahdensuuntaisia ja pituudeltaan 100-300 metriä. Pelkästään aineellisiin vaurioihin, kuten ajoneuvon lunastuskuntoon saattamiseen ja lieviin henkilövaurioihin, johtaviin paikkoihin on vain kuusi maastokohtaa. Näihin on valvojan eli Keijo Heikkilän vaadittava joko valo-ohjaus tai mieluummin asianmukaisesti koulutetut henkilöt. Vaarallisten 14 kohdan hoitamiseen tarvitaan 28 henkilöä, joiden kustannus voidaan helposti laskea koko talveksi kolmivuorotyöehdoilla. Valvojana Keijo Heikkilä hoitanee jonkin liikennevalvontaa suorittavan yhtiön kanssa henkilöstön toimittamisen vaarallisiin ja alati muuttuviin paikkoihin. Kustannukset hoitaa sopimuksen mukaan urakoitsija, joten Lapin Ely-keskukselle ei koidu ylimääräsiä kustannuksia.

Jotta Veskoniemen huonosti liikennöitävä kunto ja tienkäyttäjien suhde edes jotenkin selvenisi, niin on huomattava että Veskoniemen monet asukkaat ajavat peruskuntoisilla pienillä henkilöautoilla, ajajat ovat tavallisia suomalaisia autolijoita nuorista ajokortin saaneista aina yli 80-vuotiaisiin autoilijoihin. Jos muutama onkin matkassa off-road -autolla ja -kokemuksella, Veskoniemetien ei pitäisi olla uhkia täynnä oleva seikkailumatka, jolla voi vammautua keskimäärin 800 metrin välein. Veskoniemen satamaan edestakaisen matkan tekevä kohtaa 28 vaarallista kohtaa, jotka Koillistie Oy:n tienparannus on aiheuttanut. 

Ennakkotapauksia Ely-keskuksen Heikkilälle:

- Linnakallion tieurakka käräjille

- Poliisi tutkii Pirkkalan kallista tieurakkaa

- Kelvoton tie riipii asukkaiden hermoja

Vesko

P.S. Veskoniemen nuoretkaan eivät pidä Veskoniementien kunnosta, Arutte kirjoittaa 24.9.2011:

- "Aamulla olin tosi HC kun heitin Merin kylille skootterilla. Niille jotka ei tiedä, Veskoniementie on nykyään 11 km pelkkää helvettiä :) Sitä remontoidaan koska sille tulee enssyksynä asfaltti, joten nyt se on ihan lällynen ja mutkanen ja kuoppanen ja kamala. Mutta olin ovela ja selvittiin hengissä."

.